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前年 4 月，发布了一个长达 41 页的 PDF——Master Plan Part 3 – Sustainable Energy for All of Earth。

这份文献详备进展了他们的阴私宏图贪图第三部分：旨在通过开脱对于化石燃料的依赖并转向可再生动力，为我方和后代创造更好意思好的翌日。

那时，特斯拉在文献中闪现了 3 款新车型：

使用 53kWh 的铁锂电板包的初学小车使用 100kWh 高镍正极电板包的袖珍厢式车使用 300kWh 铁锂电板包的大型巴士

今天，特斯拉公布了其中的两款车型，Cybercab 和 Robovan，以及他们的 Robotaxi 无东谈主驾驶出租车贪图。

这场发布会的选址颇具深意——洛杉矶华纳昆仲影视拍摄基地，《银翼杀手2049》、《西部天下》、《闭幕者》等繁密有名科幻电影均降生于此。马斯克选拔这个充满科幻颜色的场所，似乎在线路其家具会和这些电影一样，引颈咱们进入一个充满创新和翌日感的新时间。

实验上，马斯克对于这场发布会的期待由来已久，两年前，他曾向列传作者沃尔特·艾萨克森分享了我方的见解：「一百年后，东谈主们仍将铭记这一刻。」

在他看来，今天的这场发布会，将载入文籍。

把「无东谈主驾驶」刻在基因里

马斯克也曾闪现，Cybercab 是双门双座的紧凑型电动车，外不雅和 Cybertruck 极为相似——不锈钢的外包围，且有棱有角。今天的发布会也证明了马斯克的爆料并莫得虚有其表，因为 Cybercab 真就长这么。

说 Cybercab 来自翌日其实也不为过，因为它的瞎想理念相较于现行的轿车如故有点超前了。这少量不光在外不雅上有所体现，进入车内咱们也能看到许多「电影画面」。

从外面看，Cybercab 和《回到翌日》里那辆不错穿越时空的跑车 DMC-12 有几分相似，踊跃且富余个性的流线型车身，用亮眼的不锈钢包围，况兼也用上了传言中的「飞翼门」。

来到车内，我本以为 Model 3 的内饰如故富裕毛坯了，但谁曾念念到 Cybercab 的极简作风愈加夸张：它莫得标的盘，也莫得脚踏板和后视镜，一切以「东谈主」为操作中心的部件都被拿掉，车内唯独两个乘客位，还有一块中控大屏，就再无其他配件。

Cybercab 的另一个特质是莫得充电孔，马斯克称他们将在 Cybercab 上使用感应充电，这和那时 Apple Car 的念念法一致。

除此除外，特斯拉还为 Cybercab 瞎想了一整套车内自动清洁开拓，从座椅接风到主屏幕除污，都有相应的机器东谈主自主完成，无需真东谈主介入。

总之 Cybercab 即是一辆元元本本的无东谈主汽车。

今晚亮相的还有另一个「全球伙」—— Robovan，一辆无东谈主驾驶的袖珍巴士。

Robovan 的前脸有点像钢铁侠的面具，它一次性不错搭载 20 东谈主，每东谈主每英里的出行本钱唯独 5-10 好意思分，还不错用来运输一些大件货品。

对于 Cybercab 和 Robovan 这两台无东谈主驾驶电动车，马斯克在发布会上先容的并未几，他的演讲重点，如故对于无东谈主驾驶汽车的理念和可行性的问题。

马斯克以为，目下汽车的驾驶员就如同电梯刚出刻下的电梯操作员，而自动驾驶汽车就像当代电梯，则是汽车发展的下一个阶段。

他在发布会上说，自动驾驶汽车给用户最直不雅的克己在于省钱。目下，路面上的车每英里的运行本钱约为 2 好意思元，而 Cybercab 的出现，不错把本钱镌汰到 0.3-0.4 好意思元/英里，在翌日，这个数字极有可能会来到 0.2 好意思元/英里。

本钱镌汰的背后还有两个原因，一是跟着供应链的完善和产量的攀升，每辆 Cybercab 的制形本钱能镌汰到 3 万好意思元以下；二来也精真金不怕火了司机的本钱，今后一个东谈主就能完了一支车队的线上管制。

另外，马斯克还提到 Cybercab 比东谈主开车更安全，因为目下特斯拉罕有百万辆汽车在谈路上行驶，策划机正在学习不同的路面景色和驾驶习气，也即是说，额外于电脑正在过着数百万东谈主的生存，学习着数百万司机的驾驶熏陶：

它（Cybercab）天然会比东谈主类（驾驶）安全 10 倍、20 倍、30 倍。

而且，无东谈主驾驶另一个更安全的原因也很苟简：它毋庸休息，不会疲倦，且粗略一直学习和更新，也不会多情谊。

马斯克说城里东谈主其实很需要无东谈主驾驶汽车，一方面对于开车的东谈主而言，找泊车位竟然很贫瘠，也会花去好多时期；另一方面，无东谈主驾驶使东谈主们更解放，不错应对主宰在车上的时期，而不是花在开车和堵车的经由中。

Cybercab 上划时间的新功能，很容易让咱们联念念到 2017 年 Model 3 的问世，那时董车会收到了特斯拉的邀请，手脚国内独逐一家新媒体前去好意思国参加特斯拉 Model 3 的发布会和全球首发体验。

那一年，新动力汽车还没彻底普及开来，国内新动力的商场还没进入「犯言直谏」的场合。因此 Model 3 岂论是从瞎想讲话上，如故功能集成度上，都带来了极大的热度。非凡是座舱内极简化的瞎想，在那时的时期点看来，竟然有种「碰见翌日」的嗅觉。

Cybercab 的瞎想很超前，畅念念很好意思好，马斯克乐不雅地算计，在 2026 到 2027 年独揽，他们的无东谈主驾驶汽车就能全面铺开。

消灭的「2.5 万好意思元小车」路透社的谰言，正在让他们走向靡烂。 Reuters is lying again, and dying.

本年 4 月，马斯克用最强烈的言辞，指摘了路透社的一篇独家报谈，只因后者曝光的信息，深深打击了悉数特斯拉股东和粉丝们的信心。

据三位知情东谈主士闪现，特斯拉如故取消了初学车型的研发就业，全力转向 Robotaxi 业务。致使还有一份里面信息炫耀，一位特斯拉的模式司理曾提议工程部门的职工，暂时不要将住手研发这件事见知供应商。

在公众心中，马斯克对于这个模式也不够顽强。在马斯克的列传里，沃尔特 · 艾萨克森是这么写的：马斯克在 2022 年暂停了初学车型的研发，情理是特斯拉的无东谈主驾驶出租车会让汽车变得「不足轻重」。

这让开透社的曝光显得无比真实。

▲《埃隆·马斯克传》中态状的特斯拉无东谈主驾驶出租车

路透社的这篇报谈发表后，特斯拉股价着落逾越 6%，尽管在马斯克「辟谣」后，特斯拉报告了部分失地，但法令上周五收盘，特斯拉的股价仍旧着落了 3.6%。

不要小看一辆 2.5 万好意思元的小车，在外界看来，它是特斯拉目下最雄壮的增长点。

2022 年 10 月，马斯克在财报电话会中提到了这辆小车，他线路，天然推出日历仍未明确，但开发就业已在进行，而且这是团队目下最雄壮的任务。

▲ 特斯拉初学车型假念念图

在马斯克口中，新车的本钱唯独 Model 3 的一半，2.5 万好意思元的售价会让它成为特斯拉最畅销的车型，其产量致使会高于特斯拉悉数汽车家具的总数，因此，这辆车一直都被视作特斯拉在好意思国商场的「必杀技」。要知谈，价钱过高，一直是纯电车难以在好意思国商场普及的雄壮原因。

凯利蓝皮书公布的说明炫耀，本年年头，好意思国电动汽车的平均售价为 52314 好意思元，泛泛家庭难以承受。正因如斯，售价便宜的初学级特斯拉成为了「全村的但愿」。

然则，比亚迪用售价不到 1 万好意思元的海鸥，给天下来了少量小小的震荡。

再者来说，即便特斯拉按照原贪图鼓舞初学车型，新车也要比及 2025 年下半年才能上市，远远过期于商场节拍。特斯拉之是以迟到，很大一部分原因在于马斯克的一个纰谬决策：他选拔将研发资源倾向了那时跳票已久的 Cybertruck。

但从马斯克如今的贪图来看，特斯拉如故莫得额外的元气心灵和产能插足到这辆初学级小车当中。另一方面，该初学级小车蓝本肩负的责任，也彻底粗略由今天发布的两辆 Robotaxi 接任。在特斯拉的设念念中，「Robotaxi+FSD」的有策划，如故粗略知足大部分东谈主的通勤需求。

等特斯拉推出了不需要驾驶员监管的 FSD，咱们就不再需要公交车了。

马斯克线路，无东谈主驾驶的特斯拉不错通过和公交车差未几的本钱，把东谈主们从来源送到极端。

但要贵重的是，在这个经由中，Cybercab 和 Robovan 只是一个载体，另一个纰谬的设施，是特斯拉的软件才略。

Autopilot 是一切的来源

马斯克选在 10 月 10 日（好意思东时期）办发布会，说不定亦然藏匿深意的——二进制的 1010，赶巧是十进制的 10。而基于 Mobileye EyeQ3 平台的初代 Autopilot 雅致亮相的时期，恰好是 10 年前的 10 月 9 日。

愈加鲜为东谈主知的是，从 2013 年 10 月 Autopilot 招到第又名职工 DrewGray，到次年雅致发布，初代 Autopilot 的研发阅历了不到 1 年的时期。那时，特斯拉在官方文本中这么先容Autopilot：

全新的硬件并不是为了无东谈主驾驶瞎想的，着实的无东谈主驾驶还要数年才能到来。而 Autopilot 但愿把驾驶员们从最枯燥和危急的路况中解放出来。

▲激活了初代 Autopilot 的 Model S

很快又过了一年，特斯拉在 2015 年 10 月开动向全球车主连接推送 V7.0 版块的软件更新，Autopilot 的主邀功能得以解锁。东谈主们体验到了这种新奇的驾驶方式之后，很快就对其产生了信任。

但就在短短 7 个月后，在佛罗里达州的一段莫得彻底阻滞的高速公路上，一辆开启了 Autopilot 的 Model S 撞上了一辆正在拐弯的卡车，特斯拉驾驶员速即丧生。

▲发闯事故的特斯拉 Model S

这起事故，多数被以为是全球范围内第一皆自动驾驶致死事故，引起了世俗报谈。Mobileye 那时线路，触及到对横向行驶车辆的处理，不属于这一代 AEB 的瞎想方针，Mobileye 贪图在 2018 年 EyeQ4 芯片投产后，再对这一场景进行优化。

显豁，特斯拉没主张一直等下去，这起事故让特斯拉决定组建工程团队，将自动驾驶这一「中枢时刻」合手在我方手里。

这才有了今天的 FSD。

两个月前，特斯拉开动世俗推送 FSD v12.5，该版块最大的亮点，即是粗略更早、更天然地实施变谈，同期还整合了城市和高速公路，致使具备了自主驶出泊车场，在无标线谈路上行驶的才略。

▲FSD v12.5 自主驶出泊车场

马斯克在今天的发布会上闪现，特斯拉将在来岁于得州和加州推出彻底无东谈主监管的 FSD。

临了是全球最慈祥的 FSD 入华的问题。

本年 4 月，一架来自好意思国的湾流 G550 公事机经过 9 个小时的飞行，落地北京都门国外机场。时隔 11 个月，马斯克再次来到中国。

路透社那时报谈称，马斯克的此次「不测之行」，主如果为了促成特斯拉 FSD 在中国的雅致落地。神机妙算，马斯克来华不久后，FSD 购买页面的先容信息就从原来的「稍后推出」，变成了「行将推出」。

FSD 入华几无悬念，就等一个具体的时期。

马斯克曾在财报电话会上线路，FSD 将在 v12.5 或者 12.6 这两个版块进入中国、欧洲，以绝顶他国度。天然，具体时期马斯克说了也不算。

好音信是，在中汽协会时刻部最新的文献中，特斯拉的 Model 3 和 Model Y 均已通过国度汽车数据安全条目，各地已连接肃清禁停禁行。

这意味着特斯拉知足了国内最泰斗的范例和条目，也标明探究部门对特斯拉的数据安全阐扬的认同。

万能「擎天柱」，花手摇的有那味儿了

前年底，特斯拉发布了最新一代的东谈主形机器东谈主——TeslaBot Gen 2。比较于上一代，它无邪性更强，精确度更高，灵活性也更好，天然也放松了不少；走路速率普及 30%，手腕灵活度也升级为了 11-Dof，粗略作念出更多复杂动作。

直到本年 4 月，特斯拉官方称，如故有两台第二代 TeslaBot 在工场中进行处理电板探究任务，展望 2025 年年底将罕有千台 TeslaBot 在特斯拉工场实施任务，2026 年将开动委用给外部客户。

之后，天然 TeslaBot Gen 2 的传言还在，但却莫得看见过特斯拉在东谈主形机器东谈主模式上的最新进展了。在今天的发布会里，咱们终于比及了它的最新音信。

马斯克在发布会先容，TeslaBot 在翌日的价钱会进一步镌汰，可能会在 2-3 万好意思元（约合东谈主民币14 -20 万），额外于一辆新动力汽车的价钱。

发布会上，TeslaBot 还来了一场扮演秀，动作比较洞开，比起前些年动作多数僵硬的东谈主形机器东谈主，它如故相等接近真东谈主。

马斯克说，TeslaBot 在以后基本上能作念任何你念念作念的事情：家教、宠物铲屎官、家庭保姆、赛博酒保（现场吧台后头提供饮料的即是 TeslaBot，还和嘉宾玩起了豁拳游戏）等等。

AI 是让机器东谈主才略普及的雄壮一环，有了 AI 的加持，机器东谈主也就有了自主学习的才略，它能字据往常的探究熏陶推理出若何最优地实施相似的任务，而不是从零开动，这种零样本学习才略亦然机器东谈主取得着实智能的纰谬。

从 TeslaBot 的阐扬来看，它在徐徐具备这种类东谈主的综合才略，只是和着实的商用，以及商场和社会对皆的采纳程度，还远不足马斯克畅享的那样好意思好。

特斯拉，造的不单是是车车企的本色趋势是走向升天。

得知苹果排除造车后，马斯克发了一个「请安」、「点烟」的同意容貌包，随后谈出了他眼中的「车企的本色」。

马斯克不但愿特斯拉是一家局限于汽车的企业。在本年的股东大会上，他向股东态状了一幅通过创新时刻来重塑翌日出行方式的蓝图——实验上即是给股东们画了一张大饼。他称：

Robotaxi 将为公司市值带来 5 到 10 万亿好意思元的增长，加之东谈主形机器东谈主 TeslaBot 的孝敬，最终特斯拉总市值将达到脚下苹果的 10 倍，逾越 30 万亿好意思元。

诚然，Cybercab 和 Robovan 的后劲令东谈主细密，但其生意化进度却措施踉跄，受到多种身分的影响，包括时刻挑战、本钱考量和运营难题。

此外，特斯拉濒临的监管和商场挑战一样严峻，这并非特斯拉所能独揽的。深水财富管制公司合资东谈主 Gene Munster 曾指出，州政府的批准是影响无东谈主驾驶出租车服务推出时期的最大不细则身分。

前年年底，通用汽车旗下自动驾驶公司 Cruise 际遇了严重的运营和声誉危机，他们的无东谈主驾驶出租车在旧金山卷入了一皆交通事故，导致一东谈主受重伤，进而激发了一连串的负面事件。在随后短短三个月的时期里，Cruise 堕入了停摆、裁人的逆境，致使其独创东谈主 Kyle Vogt 也辞去了 CEO 一职。

▲Cruise 的 Robotaxi

今天凌晨，得知特斯拉要发布 Robotaxi 的 Kyle，在 X 上发布了一篇长文。凭借我方在 Robotaxi 范围的丰富熏陶，Kyle 向马斯克给出了 15 条「小贴士」，包括拥挤管制、碰撞检测、连气儿中断、传感器清洁等。同期，他感叹谈：

特斯拉的活动行将举行，好多东谈主都在问我的念念法。我赤忱但愿他们能让 Robotaxi 运作起来。自动驾驶是抛弃车祸最快、最灵验的方法，咱们要紧需要它。

对于特斯拉而言，汽车制造只是其宏伟蓝图的冰山一角，他们着实的方针，远远逾越了一家汽车制造商的范围。

马斯克也许会将 Robotaxi 发展成一种高度智能化、去中心化、平台化的出行科罚有策划，突出传统的自动驾驶出租车模式。Robotaxi 不仅是一个交通用具，而是成为东谈主类与机器共存的新天下的一部分，推动东谈主类社会向智能化、分享化和无缝化的标的发展。

作者 Tim Urban 在 Cybercab 的发布前夜曾在 X 上发文，东谈主们的出行方式曾在 2000 多年的时期里莫得发生过太大的变化，直到上世纪 70 年代独揽，自行车、火车、地铁、汽车等当代交通用具才逐步来到了咱们的身边，从一开动的「钢铁怪物」，变成了你我生存中不行或缺的一部分。

而交通方式以及出行用具发生地覆天翻的变化，和工业翻新息息探究。科学时刻在短时期内发生了剧变，不仅扭转了东谈主们对天下的见解，也影响了悉数东谈主和天下的联系，第三次科技翻新的余光，一直照到今天。

遗传学博士 Jonatan Pallesen 则是用更形象的折线图，展示出了科技对东谈主类社会的巨大影响力。

而当今，AI 时刻的发展和铺开，极有可能让咱们处不才一个时刻爆炸的历史拐点，可能它还没能对全球的日常生存产生径直的影响，但起码从悉数科技巨头都加班加点地入局 AI 的大动作就能看出，东谈主工智能在翌日有无穷后劲，况兼将会致使如故或多或少地改换了咱们的生存。

马斯克也绝不遮蔽地线路：

翌日 50 年内，悉数的交通方式都将完了彻底自动驾驶。

Cybercab 可能即是能让咱们最径直感知到的科技变化，咱们的出行方式也可能在不久的将来，迎来再一次校阅。天然自动驾驶，或者说满街跑的都是莫得驾驶员的汽车这件事儿，离咱们还很远方，但说不定在些许年后回头望望，那时的咱们就刚克己在这个科技发展的拐点。

马斯克也曾用一句话来概述特斯拉的阴私宏图贪图：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球彻底可不息动力的翌日之路」。

造车只是他们的第一步，特斯拉着实要作念的，是应用可再生动力、AI 与机器东谈主，成为一家粗略改换天下的公司。

*本文由李华和肖凡博共同撰写。